去“HUAWEI”化后，AITO问界发布了第一款新车，并预告了下一款车。

4月17日，在nova11系列及全场景新品发布会上，华为发布了AITO问界M5系列华为高阶智能驾驶版车型。其中，增程版车型售价27.98万和29.98万元(四驱智驾版)，纯电版车型售价28.98万和30.98万元(四驱智驾版)，相比非智驾版高出2万元左右。

事实上，4月15日，华为发布HUAWEI ADS 2.0时便透露，该系统将在AITO问界M5智驾版车型上首发。与此前问界旗下三款车型搭载的辅助驾驶系统均来自第三方供应商，且功能配置只达到入门级L2标准不同，此次问界系列开始逐步搭载华为高阶智能驾驶系统，华为对于赛力斯的赋能也更进一步。

作为首个搭载HUAWEI ADS 2.0高阶智能驾驶系统的车型，新车采用融合感知系统，配备1个顶置激光雷达、3个毫米波雷达、11颗高清摄像头以及12个超声波雷达，可实现360°全范围覆盖与全天候感知，最远检出距离达到200m。

ADS2.0的一大突破便是不依赖高精地图。“高精地图覆盖全国的难度太大，中国道路几乎实时在变动，只有不依赖高精地图的智驾系统，才具备大规模上车实用的价值。”华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东表示，HUAWEI ADS 2.0是无限接近L3的高阶智能驾驶，可以让注意力不集中和路况复杂造成的交通事故减少90%。在他看来，AITO问界M5系列华为高阶智能驾驶版车型是智能汽车的天花板。

据了解，至2023年三季度，问界M5智驾版HUAWEI ADS 2.0将在15城实现不依赖高精地图的落地；至四季度，实现45城不依赖高精地图的落地，这套系统可覆盖90%城区场景。

目前问界M5智驾版搭载的HUAWEI ADS2.0高阶智能驾驶系统可随选三种软件包，基础包、进阶包(城区车道巡航、高速车道巡航、高速智驾领航、智能泊车、遥控泊车)、高阶包(城区智驾领航NCA、代客泊车AVP)，一次性购买36000元，包年7200元，包月720元。

相比普通版车型，问界M5智驾版的续航能力有所提升。在满油满电状态下，CLTC纯电续航提升至255km，综合续航达到1425km。同时新车搭载了HarmonyOS 3智能座舱，具有超级桌面、PC车机互联、空间音频技术上车、以及实现座椅位置、HUD高度、后视镜位置等全方位自动调节功能。

值得一提的是，发布会最后，余承东也剧透了AITO品牌下一款新车——全新D级豪华SUV问界M9的部分信息，有增程版及纯电版，采用一体压铸铝车身，将于今年第四季度正式上市，预计售价区间为50-60万元，目前已开启预定。

事实上，被视为华为智选模式“活招牌”的AITO问界在发布之初凭借华为以及鸿蒙智能座舱上车的光环，成为成长最快的新能源汽车品牌，并连续多个月单月交付破万，2022年全年销量超过7.5万辆。

不过历经高峰后，这家问世一年多的新品牌销量陷入低迷，率先跟进降价、在宣传上不断强化与华为的强关联也未能挽救低迷的销量，今年已连续三个月走低，1月销量为4490辆，环比下滑55.88%；2月销售3505辆，环比下滑21.68%；3月仍不足4000辆。

21世纪经济报道记者了解到，问界品牌2022年销量主要来自华为手机粉丝基盘用户，2023年问界M5和问界M5 EV高阶智能驾驶版能否吸引更多消费者有待市场检验。

此外华为车BU也面临着不小压力。华为在2022年业绩报告中披露，自智能汽车解决方案BU成立以来，累计投入已达30亿美元，研发团队达到7000人的规模。2022年华为在汽车业务相关的研发支出超103亿元，业务间接涉及人员超万人。

不过不菲的投入未能换来超额的产出。2022年，华为智能汽车解决方案业务营收20.77亿元，占华为总营收的比例仅为0.3%。

余承东此前表态称车BU要在2025年实现盈利。这也意味着华为汽车业务不能再单纯以亏损换规模，必须提振销量，在增长和赚钱之间寻找平衡。据悉今年车BU已开始背负明确的营收指标。