越来越多的新能源车企正在试图直接与最上游的锂矿商对接。

近日，据彭博社报道，特斯拉正在考虑收购一家加拿大锂矿上市公司西格玛锂业，以支持其电池生产工作，并为其在美国得克萨斯州正在建设的锂盐冶炼厂供应关键原料。

彭博社援引知情人士的话称，特斯拉正在与巴西私募股权基金A10 Investimentos进行初步谈判，后者持有西格玛锂业46%的股份。

不过，特斯拉和埃隆·马斯克，西格玛锂业方面尚未对此发表评论。

截至本文发稿时，西格玛锂业公司在纳斯达克交易所的股票价格为35.56美元。过去52周，西格玛锂业股票的最低价格是8.76美元，最高为39.93美元。目前市值为37.4亿美元。

西格玛锂业在纳斯达克交易所近3个月的股价变动表

目前，西格玛锂业通过其全资子公司Sigma Mineracao S.A.正在开发位于巴西的Grota do Cirilo锂辉石项目。该项目是美洲资源量最大、品位最高的锂硬岩项目，项目总资源量约为303.2万吨LCE。

Grota do Cirilo锂辉石项目

根据计划，Grota do Cirilo锂辉石项目于2022年12月开始试运行，目标是在2023年4月底前开始出货。项目第一期预计每年可生产27万吨的高纯电池级锂精矿，相当于每年约3.67万吨碳酸锂当量。

此外，基于对矿产储量的最新研究结果，西格玛锂业表示，该项目在运营的第二至第八年有潜力生产出76.8万吨锂精矿。

Grota do Cirilo锂辉石项目生产线

值得注意的是，此次收购计划，还不是特斯拉第一次有意涉足锂矿。早在2019年，就有消息传出特斯拉将与西格玛锂业达成协议，虽然此后相关消息甚少，但特斯拉一直对收购西格玛锂业抱有期望。

2022年初，马斯克还曾一度声称要收购澳大利亚矿业公司Core lithuim旗下的芬尼斯锂矿，但该交易在去年下半年告吹。不仅如此，马斯克还表示过要购买内华达州的锂矿所有权，并为一种提锂的方法申请专利，但这些计划都尚未实现。

为什么要直接收购锂矿？主要原因还是要降低电动汽车的成本——锂价仍然处于相对高位，特斯拉又有着自己的电池生产需求。根据SNE Research的分析，电池价格占电动汽车价格的30%-40%，而原材料成本占电池总成本的77%。autoevolution网站指出，在电动汽车制造中，平均每辆汽车需要高达8公斤的锂来制造电池。

2022年4 月，马斯克曾在推特上写道:“锂的价格已经达到了疯狂的水平！除非我们改善成本，否则特斯拉可能不得不直接大规模进入开采和精炼领域。锂几乎到处都有，但是锂矿的精炼却很缓慢。”

虽然收购锂矿一直未能落地，但特斯拉已经在得克萨斯州科珀斯克里斯蒂外建造了一座锂冶炼厂，工厂投产后，能够把来自供应商的锂精矿加工成氢氧化锂等锂盐，从而进一步生产出电池正极材料，进入电池装配线。工厂投资约3.75亿美元，预计将于2024年第四季度投入运营。

悄悄竖起标志牌的特斯拉得州锂盐加工厂工地

可以看到，以特斯拉为代表，越来越多的新能源车企为了改善盈利状况，正在绕过电池厂商，直接与上游原材料商对接，实现资源保供并对核心原材料成本进行管控。

今年1月31日，通用汽车宣布将投资6.5亿美元购买加拿大上市公司美洲锂业公司的股份，双方共同投资开发美国内华达州的Thacker Pass矿。该矿是美国已知的最大锂矿，也是世界第三大锂矿，已探明储量为13394.4万吨，折合碳酸锂235.8万吨。这也是截至目前汽车制造商在生产电池原材料方面的最大投资。

而国内的新能源车企中，比亚迪跑在了找矿队伍的前列。早在6年前，其就与盐湖股份合资成立了青海盐湖比亚迪资源开发有限公司。在经历技术路线选择等瓶颈后，去年11月，比亚迪盐湖中试基地生产出了合格的碳酸锂产品，目前中试线规模为600吨/年。不仅是在青海，西藏扎布耶盐湖、江西宜春、南美智利乃至非洲，都能看到比亚迪的身影。

紧跟比亚迪找锂矿的国内车企还有广汽和蔚来。去年8月，广汽埃安与赣锋锂业签署了战略合作协议，布局上游锂资源和废旧电池回收。11月，广汽集团宣布其全资子公司广汽部件将与狮溪煤业、遵义能源共同设立合资公司，开展相关矿产地质勘查和矿产资源的投资管理经营。

去年9月，蔚来汽车全资子公司Blue Northstar Limited与澳大利亚矿产勘探和开发公司Greenwing Resources Ltd达成战略融资交易，计划对Greenwing投资超6亿元，以推进其阿根廷卡塔马卡省圣豪尔赫盐湖锂项目的勘探计划。同时，蔚来成为该项目的优先承购客户。

在业内人士看来，特斯拉、比亚迪等新能源车企积极布局上游锂矿资源，是针对电池供应链把控环节的不断上探，而上游资源企业，也正在试图直接与整车厂构建一种可持续的新型合作关系。