最近，王宁又被推到了风口浪尖。

根据当代安培科技股份有限公司发布的年度业绩预告，公司预计2022年净利润将达到291亿—315亿元，同比增长82.7%至97.7%。

通过拆解数据，当代安培科技股份有限公司2022年前三季度实现净利润176亿元以此计算，当代安培科技股份有限公司第四季度净利润为115.1亿—139.1亿元这意味着当代安培科技有限公司的单季度利润首次超过100亿元

这个数据大大超出了人们的预期当代安培科技股份有限公司股价相应上涨，诸多质疑随之而来

在财报发布前不久，经济学家任泽平发文称，新能源行业已经痛苦了很久他质疑当代安培科技有限公司胁迫车企，压榨上下游利润，已经从早期的创新者和贡献者变成了行业垄断者，甚至是市场公平竞争生态的破坏者

有支持者认为，新能源汽车需要一个像当代安培科技有限公司这样的新旗手中国要打造强大的智能新能源汽车产业链，打破国外零部件巨头的垄断，必须有更多领先的汽车零部件企业，拥有产业链话语权和国际竞争力

针对这一课题，本文试图回答以下三个问题:

1.当代安培科技股份有限公司净利润高增长背后的原因是什么。

2.为什么汽车零部件行业需要规模经济。

3.中国需要当代安培科技有限公司这种有限型企业吗。

1一，水大，鱼大。

在新能源汽车产业链中，当代安培科技有限公司处于中游，是产业链的核心，是风暴的中心。

广汽集团董事长曾庆红曾质疑动力电池价格过高，以至于价格压力直接传导到汽车厂他还半开玩笑地说他在当代安培科技有限公司工作

而在这里，当代安培科技有限公司也在抱怨，称他只是在一点点利润的边缘挣扎当代Amperex科技有限公司董事长曾玉群表示，电池涨价的原因是上游原材料资本炒作的结果

一个证明就是，2022年，动力电池的主要原材料锂，钴，镍都大幅上涨，锂的价格连续创出历史新高。

公说公有理，婆说婆有理对于当代安培科技有限公司，汽车公司有些爱恨交织的感觉

一方面，多家车厂通过投资电池厂，分别寻找二供和三供的方式逃离宁德:长城孵化蜂巢能源，大众选择郭萱高科，蔚来，理想，小鹏投资欣旺达...而车企干脆自己研发电池，意图去当代安培科技有限公司。

另一方面，有很多人选择与当代安培科技有限公司共进退2021年以来，氪，奥伊塔，哪吒，奇瑞，爱知，北汽蓝谷等都接受了当代安培科技有限公司的投资，当代安培科技有限公司也借此机会锁定了车企的长期订单

世界真的是苦尽甘来吗不同的人有不同的看法可是，诸多争议都指向同一个信号——新能源汽车产业上中下游利润分配不均

要想了解新能源汽车行业的钱都去哪了，毛利率是一个关键指标。

2019年至2021年，当代安培科技股份有限公司的毛利率分别为29.06%，27.76%和26.28%其中，动力电池板块毛利率分别为28.45%，26.56%，22%，处于下降趋势

横向比较，2022年前三季度，当代安普科技股份有限公司的毛利率为18.95%，而亿纬锂能，郭萱高科，欣旺达的毛利率分别为15.86%，14.12%，13.23%从这个角度来看，当代安培科技有限公司的毛利率相对较高，但并没有远远超过行业平均水平

与之形成鲜明对比的是，天价的锂价让产业链上游企业赚得盆满钵满。

2022年前三季度，动力电池产业链上游的天齐锂业毛利率为85.53%，赣锋锂业为55.92%更夸张的是，根据天齐锂业的公告，预计2022年净利润为231亿元至256亿元，同比增长超过10倍，让不少业内人士感到意外

从这个角度看，当代安培科技股份有限公司净利润高增长的背后，更多的是新能源汽车爆发式发展带来的规模红利。

据中国汽车动力电池产业创新联盟统计，2022年，我国动力电池累计装载量为294.6GWh，累计同比增长90.7%其中，当代安培科技有限动力电池国内总车量为142.02GWh，市场份额为48.2%

洪水中一定有大鱼如果套用经济学家周其仁的概念来解释，是汪洋的新能源汽车市场催生了王宁，一条属于时代的大鱼

2第二，规模经济

为了理解动力电池行业的竞争逻辑，规模经济是一个很好的切入点。

1959年，英国学者马克西和西尔伯斯通共同出版了《汽车工业》一书该书根据当时的生产技术和工艺水平，提出了最小有效规模的概念和曲线来描述汽车工业发展中的规模经济

Maxi和Silberstone分析研究了20世纪60年代的英国汽车工业他们观察到，当汽车年产量增加到5万辆时，单位成本会下降40%，当车辆数量从5万辆增加到10万辆时，单位成本下降15%，当数量从10万辆增加到20万辆时，单位成本下降10%当车辆从20万辆增加到40万辆时，单位成本下降了5%

在此基础上，Maxi和Silberstone描绘了一条汽车生产成本随产量下降的曲线，这就是后来广为人知的Maxi—Silberstone曲线简而言之，马克西—西尔伯斯通曲线指出大规模生产的特点是规模经济，这也是规模经济概念的由来

由于强调资产和研发，汽车行业被认为是最典型的规模经济行业之一汽车工业在生产设备和技术开发上的巨大资金投入，必然要求制造企业有足够的规模来实现生产效益

另一方面，生产分散，规模过小，产业集中度低是阻碍汽车产业做大做强的制约因素之一没有规模经济，难以发挥行业整体优势，导致产品研发投入不足，技术手段落后，同时导致低端产能过剩，资产闲置等问题

作为渡河的参照物，博世已经是彻底了解的石头了。

1886年11月，年仅二十出头的罗伯特·博世用父亲留下的一万德国马克在斯图加特成立了一家名为秘密机械和动力工程技术的小公司。

起初，公司经营并不顺利直到1902年，罗伯特·博世的第一位工程师Gottlob Honold发明了高压电磁点火系统，改变了发动机技术的产业格局，才使博世真正步入国际汽车工业供应商的行列

从此，博世的发展一发不可收拾1913年，博世在全球高压电磁点火系统的市场份额超过90%，两年后总产量增至200万台

随后，从柴油高压共轨到ECU，ESP，博世不断复制高压电磁点火系统的成功，一路攻城略地，成为遍布全球的技术平台公司。

究其原因，是在前期R&D投入巨大的背景下，博世构筑了坚实的技术壁垒，并凭借规模优势降低产品成本，增强产品竞争力，让竞争对手几乎无力还手难怪有人觉得博世不造车，却能影响整个汽车行业

3第三，加速整合

事实上，博世的发展是汽车零部件行业变化的一个缩影。

在汽车工业发展的初期，汽车零部件的生产主要是汽车制造的附属产业，由汽车主机厂的下属部门或分公司来完成，这也导致了汽车零部件生产分散，经济效益低下。

自20世纪90年代以来，为了应对汽车行业日益激烈的竞争，汽车零部件行业的许多企业从汽车制造商中分离出来，汽车零部件行业也逐渐从汽车制造商中分离出来，走向独立和专业化发展。

目前，汽车零部件产业已经形成了规模庞大，技术力量雄厚，资本实力充足的特点，规模经济促进了全球汽车零部件企业的日益集中。

以涡轮增压器市场为例目前年产量排名前五的涡轮增压器制造商分别是霍尼韦尔，博格华纳，三菱重工，石川岛广磨和博世马勒它们都来自德国和日本，占据了全球90%以上的市场份额

这样的寡头竞争模式在汽车零部件市场上比比皆是。

Autmotive News发布的2021年全球汽车零部件供应商100强排名显示，排名前十的汽车零部件供应商分别是博世，电装，ZF，麦格纳国际，爱信精机，现代莫比乌斯，芙蕾雅，Mainland China，巴斯夫和李尔。

一个值得注意的细节是，2021年，十大企业总营业收入为3215亿美元，比2020年同期增长10%，产业集中度进一步提高。

对于动力电池行业来说，规模经济的魔力同样适用。

动力电池的能量密度越来越高，功率越来越大，续航里程稳步提升，新能源汽车的市场接受度越来越高，带来了产业规模的快速增长。

同时，伴随着电池技术的成熟和智能制造技术的提高，规模效应正在成为降低成本的重要手段技术进步和规模经济带来的成本降低抵消了日益增加的电力消耗的资源成本，这也导致了最近几年来越来越多的长寿命汽车的诞生

如今在动力电池行业，当代安培科技有限公司拿到的剧本和博世差不多。

当时以发动机等关键零部件为主的传统燃油车供应链，基本都是欧美日企业主导伴随着新能源汽车的发展，汽车供应链的结构发生了主观上的变化，电动化，智能化的供应链正逐渐成为汽车行业的主导供应链

如果说博世正在从无到有地把握欧美燃油车的黄金机遇期，那么在智能新能源汽车的新战场上，竞争对手也迎来了变道超车的绝佳赛道。

纵观全球新能源汽车市场，众多国际动力电池巨头争相投入巨资进行技术研发，同时拼命扩大产能，抢夺市场份额，通过各种方式提升产品竞争力，拉大与对手的差距长期来看，动力电池行业和汽车行业一样，也会走向寡头竞争格局

因此，没有必要害怕当代安培科技有限公司对于中国汽车供应链而言，在与全球汽车巨头的竞争中，只有充分发挥市场作用，鼓励企业不断加强技术创新和加速整合，形成规模效应，才能打造真正具有国际竞争力的品牌，推动中国由新能源汽车大国向强国转变

44，结束

关键零部件进口，低端零部件国产，这与sturm und drang的整车销量形成了巨大反差汽车核心零部件产业基础差，整体投入少，企业R&D实力分散，其发展进程和成效比预期困难得多

传统燃油车时代，零配件空心化问题未解决，巨型零配件在中国汽车市场跑马圈地，让中国汽车工业吃足了苦头。

中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟曾在百人会供应链大会上表示，从全球布局来看，中国将成为汽车供应链变革的重要新中心与此同时，一批有竞争力的供应链企业乃至具有全球影响力的新型汽车零部件供应商将在这一变革中涌现

汽车强国的关键是零部件强国希望中国的汽车工业能出自己的博世，中国的汽车工业也能出自己的博世

博世百年风云，周老板，，顾思凯德启示录。

《打造国际竞争力不等于搞垄断》，人民汽车，心香

谁有勇气不畏反垄断，摧毁博世。》《中国青年报》王超

当代Amperex科技有限公司通过满足投资者的期望，每年赚取300亿元人民币。

《动力电池三季报落幕:多项营收创新高，四季度毛利可能进一步提升》，新京报贝壳财经，王林林