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一不小心,乐道L60抄了ModelY的老底

时间:2024-08-14 03:40:38来源:易车网阅读量:2757  阅读量:18604   

那些希望享受蔚来的一切,但奈何钱包高攀不起蔚来的人,如今终于有了新的选择:预售价为21.99万元的乐道L60。如果用数码圈的方式来解释乐道的定位,我觉得它属于大/中/小杯里面的中杯,也就是小米14 Pro的级别,这么说大家应该能理解了。

所以,如果简明扼要地总结乐道品牌的发布会,我会说:乐道有全行业第二的加电补能体系。当乐道站在蔚来在前些年花重本打造的换电补能体系之上,L60就像含着金钥匙出身的娃,先天就赢在了起跑线上。

再给大家看一组数据,自从两个月前蔚来Bass方案调整降价以后,4月交付新车15620台,同比增长134.6%,环比增长31.6%,可见Bass对于销量的促进有多明显。

产品层面,乐道L60也有几个值得关注的点。

首先是车子的尺寸,我的观点摆在前面,我挺抵触那种单纯靠拉大车身尺寸去打造车内空间的解决方案,虽说这么干简单粗暴。但车子变大,尤其是长度超5米,宽度超2米以后,整体的驾驶感觉其实会存在明显变化。别的不说,光是更大的转弯半径就让那些生活在老城区的人相当头痛,车子大了固然坐着爽,但在老旧停车场每次捣腾好几把方向盘的体验,很多人在买车前是意识不到的,螺蛳壳里做道场才是技术所在。

所以我很欣赏乐道L60比较克制的车身尺寸,长宽高为4828mm*1930mm*1616mm,外加2950mm的轴距,属于开起来不会给女司机很大心理压力的体型,加上10.8米的转弯直径,应付城中村的狭窄小路问题也不大。10.8米的转弯直径是什么概念?不到3.5米车长的悦也Plus 是10.7米。

所以大家也别吐槽为啥乐道L60会用前麦弗逊悬架了,还不是为了前轮的大转向角做的取舍。看看MEB平台的ID.3、ID.4就知道了,思路都是类似的。

至于车内的空间我倒不担心,既然敢喊出家庭有车的口号,乐道的产品团队不会在这种问题上犯错,况且L60的车身比例其实已经趋向One box的理念,后排比Model Y大是肯定的,至于内部的空间是否实用,得等到日后试驾才知道。但个人觉得可惜的是,乐道L60没有前备箱,官方给出的说法是后备箱已经足够大,可对于一台单电机后驱的车来说,这个理由显然不够有说服力。我猜测是热管理系统等部件都放在车头,外加大转向角的大轮拱也侵占了不少车头空间,前备箱自然就成为弃子了。

智能化层面,乐道L60没再坚持蔚来那套竖向中控屏的布局,而是大方地给到17.2?的3K分辨率横屏。从尺寸来看,已经相当于把大电视直接放在中控台上,所以乐道L60没有给副驾安排屏幕也是情有可原的。

智能驾驶方面,由于成本所限,感知以及运算芯片肯定没法直接沿用蔚来NT 2.0那套,取而代之的是1颗4D成像毫?波雷达+7个800万像素?清摄像头,以及1块Orin X芯片的纯视觉智能驾驶解决?案,官方宣称乐道L60的NOA属于交付即可?。不过蔚来目前采用的是多传感器融合方案,因此乐道L60纯视觉方案好不好用,我得打个问号。

按逻辑来推理,要是低成本的纯视觉方案表现出色,那蔚来的车子岂不是能把激光雷达和Orin芯片的也去掉?何必再死磕高成本的感知硬件呢,对吧?

这次发布会并没有强调太多驾驶层面的信息,仅展示了FSD可变阻尼减振的加持下,乐道L60的滤震表现比Model Y更出色的视频。从家庭用车这个定位来看,乐道L60偏舒适风格的调性肯定错不了。比操控更值得留意的反而是车子的能耗,900V高压平台以及碳化硅电机的双buff,让乐道L60刷出12.1kW/100km的电耗,哪怕是60度的小电池版本也给到500km的续航里程,这回再也没法吐槽蔚来车子能耗高了。不少ET5车主甚至表示:60度电池的乐道L60,续航能力比75度电池的ET5还好一些。

看到这里,不知道你是否跟我一样的感觉,李斌似乎将李想未来几年计划要干的事——纯电家用车,给提前干了。无论从会场的布置,产品VCR,抑或是乐道总裁艾铁成的话里行间,总少不了提及“家庭用车”这几个关键词。须知道这是理想汽车赖以成名的标签,可惜后者还没从MEGA的滑铁卢中回过神来,L6/7/8/9依然美滋滋地收割增程家用车的份额,但这边乐道已经提前将20万元纯电家用SUV的路给安排上了,甚至还能共享蔚来换电站网络,可谓不遗余力地帮大家解决电车的续航焦虑问题。

也难怪蔚来对乐道的期望值是月销2万以上,如今的蔚来品牌用定位高端的产品来承担毛利率的任务,而走量的重担则落在乐道头上。乐道的那个像字幕“N”的LOGO,官方的解读是一条美好且向上的路。但我反而更认可上图这种“谷底反弹”的民间解读,不仅接地气,还忠于现实。

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