作者:管宏业

坐落在浦江沿岸的“世界会客厅”是上海的又一个新地标。放眼望去，浦东的现代化繁华与浦西的历史性风韵交相辉映。融汇东西的气度与海纳百川的雄浑，正是当下中国的真实写照。

这也隐喻了上汽奥迪在此签约的深刻内涵。5月20日，奥迪与上汽集团签署协议，二者将联合开发专注中国市场的全新平台——“智能数字平台”，并基于该平台打造全新一代高端智能网联车型。首批规划的三款纯电动车型中，第一辆车将于今年四季度亮相，明年正式上市。

尽管“只是”一次技术合作协议，但在笔者看来，对上汽奥迪而言，其重要性不啻于梅开二度、再次合资。从研发的底层逻辑上从零开始打造一款豪华品牌智能电动车，赋予车不一样的灵魂，不仅是中德汽车合作第一次，也很有可能打破以往模式，汲取中外双方最优质资源，开辟一条美美与共的新赛道。

奥迪:因地制宜，以快制快

自2023年奥迪与上汽即将技术合作共同打造下一代智能电动车的新闻传出，坊间就充满了期待，更有不少好奇。特别是对一个百年豪华品牌而言，“联合”而不是独自编辑下一代产品的技术基因，无疑需要不小的魄力和勇气。

这里既有迫在眉睫的市场需求，更有波谲云诡的行业诱因。

自2021年至今，跨国汽车品牌在中国就陷入了跌跌不休的市场份额下滑漩涡，至今年3月已直逼40%的生死线。

究其原因，在于跨国品牌电动化转型远未能跟上中国市场发展大势，在产品策略上严重失误。仅以2023年为例，中国品牌共推出94款新能源新车，同期，合资品牌仅推出7款新能源新车。与此同时，中国新能源车渗透率已经超过50%——燃油车在中国成了少数派。

如何快速跟上中国独特的市场节奏，成为摆在所有跨国品牌面前的难题。

奥迪同样不能幸免，但它有了最新的应对策略，那就是:因地制宜，以快制快。

“奥迪正在针对各区域市场优化发展战略，推出更多专为市场开发的产品，特别是在中国。”去年上任伊始，奥迪CEO高德诺就做出论断。

奥迪CEO 高德诺

而上汽奥迪成为本地化产品创新的最佳载体。这很大程度上源于:上汽奥迪有必要改弦易辙，做出彻底更新。

虽然萌生于2016年，但真正落地在2021年，正是跨国品牌在华市场份额快速下滑的起点，也是中国电动车快速上量的起爆点。某种程度上，上汽奥迪不仅来得太晚了一些，更与初衷大相径庭——短短数年间，全球汽车业被电动化、智能化浪潮席卷，完全打乱了巨头们的预期。

作为奥迪·上汽合作项目CEO，宋斐明谈及项目动因时谈到，最核心的原因就是中国市场。“主要体现在两个方面:首先，中国新能源汽车市场是目前世界上发展最迅速的新能源汽车市场；其次，中国消费者对高端汽车有着比全球其他地区消费者更高的期待。“

奥迪·上汽合作项目CEO 宋斐明

跟上市场发展的速度，跟上中国消费者喜新厌旧的速度，是解决问题的关键。

通过针对性的产品开发，上汽奥迪新的打法是:以快制快。以30个月为产品开发周期，开发出能够满足中国消费者“更高期待”的智能电动产品。“我坚信奥迪将充分利用‘中国速度’和市场创新活力，持续塑造未来高端电动出行。”

上汽:从美美与共到天下大同

“520”这个日子，在中国网络上总是被赋予美好寓意。2024年5月20日，上汽、奥迪合作不仅要“美美与共 共启新篇“，更决心上演”美的四重奏“。

著名社会学家费孝通先生曾提出关于美的四重境界、十六字箴言:各美其美，美人之美，美美与共，天下大同。也就是说，人们要懂得各自欣赏自己创造的美，还要包容地欣赏别人创造的美，这样将各自之美和别人之美拼合在一起，就会实现理想中的大同美。

什么是奥迪与上汽各自的“美”？如何实现“美美与共”？

对此上汽集团总裁王晓秋有清醒的认识，他谈到，奥迪汽车拥有强大的高端车型产品定义、整车研发和工程技术能力，上汽集团在智能电动创新技术行业领先，以奥迪豪华积淀融合上汽集团本土创新速度，通过此次合作携手赋能上汽奥迪的未来发展。

上汽集团总裁 王晓秋

16个月前，上汽大众总经理贾健旭上任伊始，对如何“美美与共”即开始有了深入部署。贾认为，奥迪与上汽之所以有进一步结合，关键在于中国“土壤”。“第一，最好的电动化零部件企业、供应链现在都在中国；第二，包括座舱数字化、智能底盘、智能座舱、自动驾驶，最快的数字化发展进程也是在中国；中国消费者比全球其它国家消费者更挑剔，唯有齐心协力‘在中国、为中国‘，这样奥迪才能开花结果。”

上汽大众总经理 贾健旭

与费孝通先生稍有不同的是，上汽奥迪先“美美与共”，后南北奥迪“各美其美”。规划中发布的B级和C级电动车，将和奥迪一汽PPE平台车型有很大区别。贾健旭说:”双方各有各美，把定位错开，这样才能更美。“宋斐明强调:竞争一定不会发生在奥迪内部。

发布会上还有一个插曲，来自零束科技的CEO李君先生，对未来数字化平台做了背景介绍。

零束科技是上汽集团独立孵化的独立运营软件公司，李君曾表示，软件定义汽车时代，零束是上汽集团“智慧的脑”。它将在全新的“智能数字平台”开发过程中发挥重要作用。“新车将配备行业和全球顶尖的软硬件及电动性能，及更流畅、更友好的智能交互体验。”

零束科技CEO 李君

可以预期，上汽“智慧的脑”未来也将部分进入上汽奥迪的脑。

“我们把车分为上车体和下车体。下车体他说了算，他对技术提出要求，我们以满足为主；上车体有一半听他，一半听我，奥迪一百年的造车历史，审美和底盘技术是值得信赖的。但是什么是更适合中国消费者的东西，打开车门很多东西是关系到消费者体验的，我们一定要商量着办。”对于上汽与奥迪的分工，贾健旭做了高度概括。

“这个过程中，上汽集团起到的作用是搭起一座桥，打通的是中国优秀的供应链，无缝链接到奥迪身上，让这个百年品牌注入中国新的生命力。”

摸不着石头了？那就再造一座桥！

站在”世界会客厅“的舞台上，奥迪与上汽双方谁也没有用宏大的辞藻，描绘宏伟的目标，但深化合作的意义，已超出了事件本身。

“过去我们总是说:摸着石头过河，但问题是，过去的石头已经摸不着了“，贾健旭说。

何止是找不到过去的石头，对当下的汽车企业而言，以往的经验、过去成功的模式，在新时代耀眼的强光下，甚至已成为一种负担:秉承燃油车的经验造电车，一定造不好；循着过去1.0乃至2.0时代的合资模式，跨国车企在中国将很难有未来。

虽然上汽奥迪将此次联合开发定义为“合作“，但在笔者看来，无异于一次”共创“。过去的石头摸不着了，那就创造出新的石头；东西方对于电动车的未来有差异了，那就用上汽奥迪项目架起一座桥。

贾健旭说，现在在欧洲对电动化是否继续下去都动摇了，但在中国这块土地上却没有变。展望未来，中外双方怎样一起过河，这才是最重要的。“今天我们已经做出了选择，这不就是最大的认同吗。相信在不久的将来，很多高端品牌也会走这条必由之路。“

集合各自优势，发挥最大效能，共创合资未来，某种意义上，上汽奥迪此番梅开二度，已经打开了合资合作3.0时代的雏形。

这个项目的未来之所以值得期待，不仅在于将上汽长期耕耘智能电动赛道上形成的长板，弥补了奥迪在此领域的短板，实现合资内涵的升级进化。更重要的是，在这个全球最卷、消费者需求最苛刻，地狱模式健身房里练出的健壮体格，放到全球其他市场，应该能轻松升级打怪。

宋斐明说:”通过相互学习与合作实现’美美与共‘，将奥迪在中国开发新平台时取得的经验和成果推广给中国以外其他市场，这个预期是肯定的。“