5月13日晚，魏牌摩卡Hi4版正式上市，跟魏牌摩卡两驱版一样，新车也仅推出1款配置，定价23.88万元。

与现款相比，新车最大的不同就是搭载了这套Hi4性能版的动力系统。这也是该系统的首次装车，本期我们就来分析一下Hi4性能版。

先来看结构，厂家总结，这是一套四挡电四驱电混技术，它的组成部分为一台1.5T发动机位于前轴，集成了80kW电机的4挡变速箱位于前轴，150kW的驱动电机位于后轴以及容量为35.04kWh的宁德时代电池。

基于这套结构，它可以实现电控的四驱，并且整体的性能很强，官方给出的零百加速时间为4.7秒，同时，官方表示，它的最大爬坡角度可以达到70%，在越野方面也有着不错的表现。

在35.04kWh的宁德时代电池的加持下，它的纯电续航里程也有保证，其在CLTC工况下的纯电续航里程为200km。同时，它还支持快充，将电池电量从30%充到80%，耗费的时间为26分钟。同时，基于这套电池组，它还能提供最大3.3kW对外放电功能。值得一提的是，它还拥有智能保电的功能，当你开车出去露营的时候，可以将电池的保电量设置到最大的80%，而这些电量可以满足2kW电磁炉连续使用11小时，在露营的场景中，带来了很大的便利。

在充电不方便的时候，就要用到发动机了。这台全新的1.5T发动机采用了米勒循环，账面参数为最大马力170匹，最大扭矩245牛·米，使用92号汽油，在馈电状态下，其在WLTC工况下的百公里油耗为5.95L。就算是只用油，它的能耗也能保持在比较低的水准。

除了这些产品特征，Hi4性能版在结构上相比传统混动四驱系统有一个不同之处。传统混动四驱是在混动前驱的基础上增加一台后轴电机，所以总体的结构包括了发动机、前轴发电机、前轴驱动电机和DHT变速箱、后轴驱动电机以及电池。Hi4性能版的不同在于，它取消了前轴发动机，并把发电的工作交给了前轴驱动电机。这一设计的好处在于，减少了零部件，降低了成本。同时，在仅有混动前驱系统相同零部件的基础上，实现了四驱。而魏牌摩卡两驱版搭载的就是一套混动前驱系统，它的零部件的数量跟Hi4性能版的零部件数量是相同的。

实际上，Hi4性能版的结构调整就是在混动前驱系统上进行的。它将位于前轴的驱动电机移动到了后轴，所以它在日常大部分时间的驱动工作都是由后轴电机完成的，也就是保持后驱。并赋予了位于前轴的发电机驱动电机的任务。

有了这一调整，魏牌摩卡Hi4的各方面性能都得到了提升。最直观的就是性能，魏牌摩卡两驱版由于仅有前轴的驱动电机，再加上发动机，破百时间仅为7.3秒，而魏牌摩卡Hi4再加上了后轴电机之后，还拥有了四驱的能力，破百时间直接提升到了4.7秒。

然后就是四驱，四驱相比两驱的优势是显而易见的，在城市道路上的行驶会更加平稳，在越野路段拥有更强的脱困能力，还有就是厂家提到了最大70%的爬坡度。

那么问题来了，让前轴的电机干两个活，发生冲突的时候怎么办呢？答案是几乎不会有冲突。因为需要用到电四驱的情况其实很少，即便是电池电量低，需要发电，同时需要电四驱，系统使电池保的电，也足以支撑电四驱完成任务，随后就可以进入发电状态。所以这个问题，完全不需要担心。

熟悉长城汽车的都知道，Hi4这套系统已经出现很久，并在长城汽车旗下的很多车型上都有装车，比如哈弗猛龙。与哈弗猛龙的Hi4相比，魏牌摩卡Hi4版搭载的为Hi4性能版，其最大的不同在于从普通版的2挡DHT换成了4挡DHT，有了4挡DHT，意味着发动机可以在更广的速度区间介入直接驱动，不仅能够提供更强的动力，也能够有效地降低能耗。

最后说说

混动系统是目前新能源汽车市场上的主流动力系统。谁能够在混动系统上占得先机，就取得了竞争的优势。此次，魏牌摩卡Hi4版搭载的这套Hi4性能版可以说是长城汽车在混动系统领域的又一把利器。在简化的结构下，既实现了四驱，还降低了能耗。相信搭载这套系统的车型，在市场上都有着不错的竞争力。