6月2日，特斯拉Model 3高性能版从预售转为正式销售，新车价格为33.59万。既然是“高性能版”，在动力方面自然不会含糊，3.1秒的零百加速时间以及261km/h的最高时速都非常亮眼。此外，出色的电耗控制也让电池容量仅为78.4kWh的它拥有623km的CLTC纯电续航里程。

关注它的网友已经发现，国内Model 3高性能版的最大马力为460Ps，相比老家北美的Performance版少了50Ps，虽然国内高性能版的动力水平已足够出色，但被“阉割”总会让人感觉少了些灵魂。问题来了，还有哪些国家的Model 3的动力缩水呢？

新加坡

按道理来讲，动力水平更低，续航表现应该会更出色，但出乎意料的是，二者的WLTP续航里程均为513km，并且指导价格也仅相差500新元，相信这种情况放在国内，明眼人都会选择动力更出色的Rear-Wheel Drive版，那么特斯拉为何会在新加坡市场推出Rear-Wheel Drive 110版本的Model 3呢？

在新加坡拥有车辆之前，必须先竞标COE，而COE 有两种类型:A类(大约10万新元)允许拥有不超过 110 千瓦的车辆；B类(大约14万新元)适用超过110kW的乘用车。

所以两类COE的差价再结合新车的差价才是真实提车的差价，不过Rear-Wheel Drive 110版与Rear-Wheel Drive版，两者在硬件上是没有差异的，不知民间是否会有破解大神帮车主恢复被雪藏的马力呢？

土耳其

总结

通过观察特斯拉在新加坡和土耳其市场的奇妙操作，不难看出国内对于纯电车型，尤其是动力水平出色的纯电车型，政策还是非常友好的，既能享受购置税的减免，也不会因为动力强，而多出夸张的用车成本。

不过，纯电车型在中国市场为消费者带来了动力平权，也会导致一系列问题出现，“车比人强”会导致事故频发，希望法律法规的完善能让大家既能开上高性能的车型，也能获得安全的出行环境。