在欧洲，7月和8月新车注册量同比分别下降23.6%和18.1%，为2013年欧元区经济危机结束以来的两次最大降幅。

在欧洲，7月和8月的新车注册量分别下降了23.6%和18.1%，这是自2013年欧元区经济危机结束以来两个月内的最大降幅。今年前8个月，欧洲新车累计注册量虽然比去年同期增长了13%，但增速还不到今年上半年公布的增速的一半。

大众、戴姆勒和宝马集团的首席执行官警告说，全球半导体短缺将持续到明年，汽车生产将继续受到抑制。虽然欧洲的疫情还没有结束，但目前汽车行业面临的最大挑战是汽车芯片的短缺。LMC说即使欧洲经济形势好转，消费者对汽车的需求也会继续受到抑制。

据海外媒体报道，欧洲汽车制造商协会(European Automobile Manufacturers Association)周四(9月16日)公布的数据显示，7月和8月欧洲新车注册量分别下降23.6%和18.1%，为2013年欧元区经济危机结束以来的最大降幅。今年前8个月，欧洲新车累计注册量虽然比去年同期增长了13%，但增速还不到今年上半年公布的增速的一半。

欧洲汽车销售每况愈下，过去几个月的温和复苏难以满足交付需求，比去年疫情影响下的低迷表现还要糟糕。奥迪股份公司、戴姆勒和宝马集团的首席执行官警告说，全球半导体短缺将持续到明年，汽车生产将继续受到限制。

虽然欧洲的疫情还没有结束，但目前汽车行业面临的最大挑战是汽车芯片的短缺。LMC汽车分析师在上周的一份报告中写道，即使欧洲经济形势好转，消费者对汽车的需求也会继续受到抑制。

8月份，欧洲五大汽车市场销量均出现两位数的同比下滑。其中，西班牙表现最差，销量下降29%，其次是意大利，降幅为27%。

加拿大皇家银行资本市场分析师乔·斯帕克(Joe Spak)本月早些时候表示，与疫情相关的不确定性可能加剧了芯片短缺带来的问题。

此外，奥迪ag、Stellantis和雷诺上个月在欧洲的销量分别下降了14%、29%和23%。戴姆勒和宝马集团的新车注册量分别下降了38%和18%。

不过值得欣慰的是，到目前为止，汽车厂商的表现已经可圈可点。伯恩斯坦分析师arndt Elinhost周三(9月15日)在一份报告中表示，上半年车企的盈利能力、利润率和现金流均达到行业历史最高水平。