“比遥遥领先，还要提前实现。”

在近日的领克08发布会上，一向比较低调，务实的领克汽车销售公司总经理林杰也开始学起了很多新势力的高管们，变得有“攻击性”了，他直言:“领克08比任何遥遥领先，还要遥遥领先。”

同时，从领克08公布的价格上，我们也能看出领克释放出的“战意”。19.98万元的起售价不仅出乎很多意料。而相比此前21.8-28.8万元的预售价，领克08直接降了1.82万元，打入20万以内。

要知道，领克一直以来给人的都是相对比较高端有质感的品牌调性，旗下的车型为了和同级别竞品打出差异化特征，因此售价也都相对更贵。但这一次，领克08显然认清了现实。

带着诚意而来，也带着杀意而战！

作为曾经叱咤车市的“网红品牌”，这两年领克过得并不如意。而在去年，领克遭遇了滑铁卢，2022年全年销量仅为18.01万辆，同比大幅下滑18%。曾经的“吉利之光”，已经成为了集团里拖后腿的角色。

对于目前领克所面临的处境，在上市发布会后的媒体采访中，林杰无意中透露出了背后原因——“近两年我们也没有发布一个全新的产品，其实我们真的就在等待着这款领克08的到来”。

是的，相较于吉利在极氪和银河两大新品牌上舍得砸资源，下功夫，并且加速推出新产品，这两年领克确实低调了很多，没有推出任何一款全新的车型，只是针对旗下现有产品线“缝缝补补”，推出改款车型。

而且实话实说，领克在改款车型的力度上也没有释放出足够的诚意。比如吉利最新的四缸插混专用发动机率先用在了银河L7上，而领克目前插混车型搭载的仍然使用的是不受群众待见的三缸发动机。

更致命的是，或许是为了给极氪品牌让路，在吉利集团中，领克的定位就是主打燃油+混动，这也意味着领克将无缘纯电市场。那么，在接下来随着纯电市场的成熟，领克的处境将会和绝大部分传统燃油品牌一样承受巨大压力。

也正因如此，才如林杰所说:“我们真的就在等待着这款领克08的到来”。说的直白点就是:对于现在领克品牌而言，领克08就是“全村的希望”。

而对于领克08，林杰和他的团队都抱有很大的期待，“因为这款产品是我们领克第二代设计语言的落地车型，是领克新一代智能电混技术的新车型。”在林杰看来，领克08没有退路可言，不仅要全面超越对手，用他的话来说:“要把豪华品牌平替了，把豪华平替就是我们的目标！”

不过，林杰表示，打造一个品牌肯定不是件容易的事情，特别是打造高端品牌，高端也不只是我们说说而已，写两个字容易，说到和做到很难。他认为:“高端首先在产品定位上，所以在产品上领克一直坚持五高的理念”。

对此，林杰详细的解释道:“首先是设计的高原创性，具有高颜值。第二是在安全方面决不妥协，做到高安全性。其次在整个性能上，这也得益于我们与沃尔沃的协同，包括在SPA的架构产品，应该来讲在性能上领克也是获得我们百万用户认同的地方。第四是高价值，因为我们要在中国市场获得更多中国消费者的青睐，面对近百年豪华品牌的市场格局，因为他们已经在前期占领消费者的心智，我们必须要推出更高价值的产品去获得市场。所以，领克按照自己“五高”的理念，我们在产品上在这么做。”

事实上，这“五高”的产品理念在领克08上就已经完美体现出来了。在设计上，领克08采用了领克第二代的家族设计语言，全新的设计不仅赚足了眼球，同时也为领克带来一波话题度。这对于急需重塑品牌形象，提高市场声量的领克而言更具意义。

在安全上，领克08白车身高强度钢及铝合金占比达75%，车门防撞梁采用行业领先的2000兆帕热成型钢“”材料。电池方面，具备行业最高的IP68防水防尘等级，并应用了碰撞后50ms内断高压电技术、车云一体BMS系统、行业首创DP1180底护板及防爆阀泄压等安全技术，同时还通过42项“高于国家安全标准”的严格测试，进一步保障电池电芯安全。甚至在车内空气质量方面，领克08也没有含糊，坚持“零有害溶剂、零杂棉、零沥青”的“三零”标准。

在性能上，领克08首发搭载了全新 的EM-P 超级增程电动解决方案。它凭借 1.5T 四缸专用电混引擎+至多 P1+P3+P4 三台电机的极致硬件堆料，能够实现包括纯电、增程、混动、直驱等多达数十种行驶工况，将纯电动车、增程车、混动车的优势全部集成，从技术层面实现了动力和性能的最优解。

得益于此，领克 08系列拥有前驱和四驱两种动力版本，其中四驱版综合功率高达 436kw，峰值扭矩突破 905N·m，百公里加速仅 4.6s。不仅如此，高配乃至四驱版同样搭载 39.8 度大容量电池包，CLTC 纯电续航可达 245km ，最高支持 85KW 直流快充，无论是动力还是续航表现，都处于行业的顶尖水准。可以说，新能源不在是领克08的短板。

最后在价值上，可以看到，在保证价格诚意的同时，领克08在豪华和智能配置上也是直接拉满。比如首搭中国首款自研车规级7nm量产芯片、行业领先的Flyme Link手车互联生态、百万豪车级哈曼卡顿23扬声器豪华音响、量产最大的92英寸无界AR-HUD等等，都是同级车型中罕见的。

可以看到，无论科技领先程度、全新设计语言、还是先进的动力系统，亦或是整车安全、三电系统安全水平等等，领克08都令人眼前一亮。显而易见，为了挽救领克于水火，领克08可以说下足功夫，它带着极大的诚意而来，也带着极大的杀意而战。就像林杰所说:“这次领克08的上市发布，我们是特别有诚意的。”

七年之痒，领克08将启动下一个100万

领克的诞生是有其历史使命的。当时，中国汽车正在谋取品牌向上，试图打破德日美系在中高端细分市场的垄断地位。自从2017年推出第一款车型01到现在，已经历经6年。根据林杰介绍，品牌诞生7年后，领克即将成为首个达成百万销量的中国高端品牌。而站在这个时间节点，领克08的战略意义不言而喻。

如果说从0-100万，领克品牌用七年的时间来打造品牌价值，让领克成为一个让真正消费者认可的中国高端汽车品牌。那么下一个100万，领克肩负的任务就是从“高端品牌”向“高端智能新能源品牌”的转型，而者第一枪的重任，就落到了全新车型领克08身上。

林杰表示:“领克08正代表了领克在新能源时代对“智能豪华”的全新表达。”在领克08上，我们确实能看到背靠吉利集团，领克在电动化和智能化方面都有强大的技术底蕴。

如果说七年前的领克汽车属于1.0时代，而领克08的上市则是一道分水岭，代表着领克2.0时代的新起点。无论是基于首款 CMA Evo 架构、还是 EM-P 超级增程电动方案，又或者是搭载 Flyme Auto 智能座舱，领克 08 都在强调自身与“电动化”、“智能化”的新标签。其中特别是在智能化方面，林杰在媒体采访中详细和我们介绍了领克目前的技术实力和研发部署。

“吉利在整个智能方面的部署，我认为是走在前列的。”林杰提到，现在很多用户对于智能化方面的需求在不断地提升，包括大家对于智能辅助驾驶方面，原来可能参与的用户是有限的，但数量正在快速地提升。所以，在林杰看来，下半段肯定是智能化。

“在这方面我们也做很大投入，包括卫星的发射等，都是为了接下来在智能化的赛道上，我们做的一些前瞻性部署。包括前几天极氪之夜也发布了卫星车等技术，这些技术的背后都是集团大的智能战略的逐步落地。”林杰说。

其中，最让林杰感到自豪的就是领克08上采用了自研的7纳米芯片，这也是中国唯二的企业在做的。对于自研芯片的意义在哪里？林杰表示，当别人卡你的时候就变得有意义了，不卡你，意义不大，但是一卡你，意义就很大。

林杰分享了智能驾驶的案例。此前，领克的智能驾驶系统是选用了某国际供应商的一套技术，可后来由于这个国际供应商自己收货的问题，对于中国这方面的业务也不重视了。林杰庆幸道:“幸好吉利在智能驾驶方面也一直有自研，因此产品研发和节奏没有因为供应商的问题而被打乱。”

据悉，在智能驾驶方面，领克08搭载来自黑芝麻智能的两颗华山A100芯片，而黑芝麻智能的背后金主之一正是吉利。

林杰表示:“背后自研和不自研的自主权截然不同，虽然在经历中会有痛苦，甚至成本都没有优势，但这种做就是要把技术握在自己手里的关键，技术握在手里不是封闭，我们也跟外部的供应商开展合作，另外自己内部也要有一条线做自主研发，所以各个条件下，吉利都是这么进行部署的。”

但林杰强调，吉利和其他企业不一样。“我们更多是做到8分会去发声，可能别人先做到5分甚至更低一点，他们也可以去发声。”换言之，如果新技术不是足够完善和稳定，吉利或者领克都不会提前推向市场。所以，林杰开玩笑道:“我们真的能做到比其他在这方面成为遥遥领先的公司，我们真的能做到提前兑现，这是一个事实，听起来好像是一个玩笑，但这是一个事实”。

背靠吉利集团，林杰对于目前领克在电动化和智能化所展现的实力有着充分的自信。不过，林杰也提出了领克还需要极强的地方，那就是品牌的“知晓度”。

“我觉得领克的知名度不够，我们前段时间做过调研，我们的品牌知晓度才65%，大众的品牌知晓度达到95%”在林杰看来，领克的品牌知晓度还需要进一步打开。

为了拓展品牌知名度，提升销量，领克08已经进入到魅族的线下店、据林杰介绍，目前有40家魅族的店可以支持领克产品的展示、下订，同时领克也会培训相关的店内销售，做到标准统一。

写在最后

作为领克品牌沉默两年之后的全新产品，拥有吉利沃尔沃两大汽车集团背书的领克08，在品牌力和产品力层面都具有一定优势。特别是在智能化和电动化方面，领克08相较于领克01、03等1.0时代产品有着“质”的蜕变，达到了行业领先的水平。

正因为领克拿出了足够的诚意，领克08出现了上市即火爆的态势。林杰介绍:“上市一天，领克08存量订单达到近2万台，而根据经销商的反馈，上市第二天一早各大4S已经排不上队了，特别火热，其中转大定的订单就有4000多台”。他进一步预测，领克08这几天订单都会在千台以上，从热度来看肯定是可以的。