智能有轨电车赛道体量越来越大，行业加速洗牌的背后，汽车圈的人事变动也很频繁。

2022年底至今，已有多名新势力核心高管或离职或被调任换血换将往往意味着战略规划的调整，团队的重新整合

在一些车企不堪人事冲击的当下，同样是造车势力新阵营的零跑车，进入了良好稳定的状态我们现在的团队非常整齐，每个人的士气都很高我认为现在是开始充电的最好时机，争取在2024年大获全胜最近几天，零跑科技创始人，董事长朱在接受采访时表示

零跑汽车团队涵盖整车架构，电气架构，电池架构，电驱架构，智能网联和智能驾驶各架构主要负责人基本都是在零跑创立之初加入公司的R&D团队是我们的创始团队

依托稳定的创始团队和全球自研的打法，零跑在成立七年的时间里低调奠基，构筑了极具竞争力的技术护城河，进而推动平台型产品加速落地，交付量持续攀升去年还拿到了继韦小立之后造车新势力的第四张IPO门票

打基础的前七年，就是建立这种充分参与竞争的能力朱告诉说，大家总是说汽车是一场长跑这个周期的延长决定了竞争过程会更长，因为新产品的推出会有机会超越对方，人头会越来越多据其预测，未来新能源市场仍有可能出现20家大小车企，迭代过程相对较长

全球自研，不靠品牌溢价

技术往往低调务实，不爱抛头露面这也是和韦小立几乎同时成立的零跑之前声音不太大的原因如果说之前的零跑致力于向外界解释零跑是谁，IT人为什么要跨界造车，那么现在，零跑已经开始向外界展示其底层逻辑——全球自研

现在我要把低调变成高调朱坦言，未来要多向外界说明，比如零跑真正的核心技术，什么是全球自研，什么是真正的好

根据消息显示，零跑的全球自研是指汽车最重要的几个方面，如动力，智能驾驶，座舱系统等，从底层打造，实现软件+硬件的全部自主研发依托软硬件的全球自研，企业可以实现研发成本可控，车辆性能更强，抗风险能力更强的优势这不同于之前业内普遍提到的全栈自研后者是用自己的软件控制其他硬件的软件自研

官方称，零跑汽车实现了智能电动车所有核心系统和电子元器件的自主研发，设计和制造，构建了智能动力系统，智能驾驶系统和智能驾驶舱系统除了电池，内外饰，底盘，汽车电子电器是自主研发外包外，其他零件都是自主研发自产目前整车成本的70%都是我们自己研发制造的

为什么当初强调全球自研，核心部件都是自己做的，比如C11，C01，哪怕成本10万，其中7万是自己做的如果外包有10%的毛利率差，我们就比别人多7000元的竞争力规模越大，价格差异就越大，更多的研发成本会被平均分摊朱对解释道

以车辆架构为例，团队负责人是曹礼2015年零跑成立之初，就成立了车辆团队目前拥有技术人员1100多人，生产厂家4000家，整车开发专利1065项零跑具备从产品定义，造型设计，工程开发，综合验证的整车开发制造能力

整车架构是造车的核心技术基础，包括车身，底盘，电池，电驱动，电子架构等模块，直接决定了造型设计的自由度和智能化的深度，更有利于支持快速迭代的产品，有效缩短开发周期，降本增效。

基于整车架构的深耕，零跑基于一个架构，三个平台，可覆盖A0—C车型产品，芯长3600—5200mm，轴距2400—3100mm，，每个平台都有SUV，轿车，MPV等车型的扩展性，CTC动力电池架构可以通过内部排列差异实现各种形式的电，动力平台还包括增程式，纯电等多种组合，平台零部件通用率高达88%此外，还具备车辆级OTA能力根据零跑计划，基于一个架构，三个平台，未来三年将推出七款产品

依托全球自研玩法，零跑拥有充分的价格优势根据零跑披露的产品用户画像，其C系标杆豪华b级车水平在整个零跑体系中属于高端，为20万级别，b系列是15万级别，产品有SUV，六座，五座，甚至轿车，而且它的A系列基本涵盖了最受欢迎的人群

我们要做用户的代工厂，在完全控制成本的基础上不追求高毛利，也就是说我们的产品很便宜，不想靠品牌溢价朱告诉记者，从消费趋势来看，汽车在未来将是一种交通工具，而不是身份的象征

有信心超越特斯拉。

除了全球自研，IT资深人士朱也致力于让零度的智能运行一个增长板。

汽车行业在经历了上半年的电气化改造后，正在逐步步入下半年的智能化争论智能化将成为重塑汽车产品差异化的重要元素，也集中在两点:智能驾驶舱和智能驾驶

根据消息显示，目前R&D在整车，电池+电驱以及整个智能板块的团队数量约为1000人，其中智能驾驶板块更重要的算法和数据的团队规模超过100人。

具体来说，在智能驾驶方面，零跑汽车表示，其团队负责人王耀农开发了一套完整的智能驾驶数据闭环开发平台:从数据采集，存储，检索，疑难案例挖掘，半自动标注，聚类训练，模型自动测试验证等方面，提升整个智能驾驶开发流程的效率提高了数据处理的效率和效果，缩短了模型学习和测试的周期目前，零跑已经掌握了完整的智能驾驶核心技术，包括ADAS域控制器，系统架构，传感，多传感器融合，定位，预测，调控算法，AI训练平台等自研

朱曾在2021年表示，零跑智能驾驶技术将在三年内超越特斯拉朱再次向提到了这个目标我们仍然有信心，因为三年还没有到来我们2024年的首要任务是超越特斯拉，至少在某些方面

在技术路线上，与特斯拉不同，零跑没有采用纯视觉的方案Zero Run即将发布的产品，首款B系列中大型SUV B11，将搭载lidar和NVIDIA Orin芯片

值得一提的是，除了在智能领域赶超特斯拉的大旗，朱此前宣布将在2023年进入新势力TOP3，而后者的零跑在去年实际上已经提前兑现，月交付量多次挤进新势力前三。

从2022年的市场表现来看，零跑共交付新车111168辆，同比增长超过154%不仅跻身新势力十万俱乐部，还跻身年度交付排行榜前五

毛利率方面，零跑透露2023年将转正公开资料显示，2022年第三季度，零跑汽车的毛利率为—8.9%，2021年同期为—44.5%零跑汽车表示，毛利率的提升主要得益于销量的增长，车型结构的改善以及平均售价的提高作为参考，2022年第三季度，零跑汽车的平均售价约为12万元，较上半年的9.77万元大幅增长

此外，在稳定的创始团队背后，零跑还对组织架构进行了调整，将20多个部门整合为12个一级机构，分别是战略发展，市场与用户，销售与服务，整车产品线，电子与信息产品线，电驱动产品线，电池产品线，供应链，资金与管理支持，以及三个职能机构，全部直接向朱汇报，提高效率。

我们的团队非常稳定希望以后组织架构的调整还是以需求为主首先，这个坑不是人设的，而是因为需要设坑我们的组织架构调整了，已经调整到最好的状态我也很庆幸我们的团队在七年里成长得更快了朱表示，目前零跑加速很快，他也期待2023年能有个好成绩